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动态负载传感转向系统、流量放大转向系统不仅可以高效节能，而且动力性好，油耗更低；另外，装载机配件系统可以根据转向负荷的变化自动分配系统流量，进行系统压力、流量的合理优化匹配，从而降低液压系统的温度。采用动态信号控制的转向和转向阀，响应更快，低温响应好，适应不同环境的能力更强。
采用柴油机提高了功率和扭矩的储能系数，加大了双涡旋老式双变速组件二档大齿和输出齿的齿轮比，提高了牵引力。键轴承从日本进口，可靠性高。为了提高装载机的可靠性、操作的舒适性以及主机的合理匹配，也有选择德国ZF公司4WG2158、4WG200液力变矩器、变速器的。它经常是三要素液力变矩器，前四后三定轴式电液换档变速器。该双换档总成具有整机低级动力切断和KD强制降档功能，同时具有启动空档保护功能、换档自动延迟、换档杆锁定功能，大幅改善了整机的安全性和操作性。
采用有完成特色、内置4块完整板塔型结构的前车架和瓦楞纸箱型、加强肋的结构的叉形后车架，该结构刚性好，为主体提供了坚实的受力基础；有助于其他系统的维护。
轮式装载机的驾驶室采用“人机工程”等方法进行内部操作设备的配置。同时采取上下双向减振、全封闭噪声降低、防尘措施，安装空调系统。双层扣是门窗密封的。此外，还采用了可调整操纵角度的转向柱、仪表台。在可自由调节的座椅上，为操作者提供舒适的环境，提高工作效率。
